Судостроение. Энергетика. Транспорт

Он-лайн приложение к журналу
«Морская биржа»

Судостроение. Энергетика. Транспорт Журнал ''Морская биржа''
English
Контакты
Поиск

Пресс-релиз

Восточно-Сибирское речное пароходство спустило на воду танкер - бункеровщик - эколог проекта RT37 для Байкала

17 июня 2019 года Восточно-Сибирское речное пароходство осуществило спуск на
воду уникального танкера-бункеровщика - экологического судна проекта RT37
для Байкала.

Заказчик - ФКУ "Речводпуть". Судно строится для ФБУ "Администрация
Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей" по контракту от 25
декабря 2017 года. Было заложено 5 апреля 2018 года.

Концепт RT37 представляет самоходный класса Российского Речного Регистра + М
3,0 (лед 30) А танкер-бункеровщик - экологическое судно, сборщик
нефтесодержащих и сточно-фановых вод, а также сухого мусора - стальное,
двухвальное однопалубное судно с баком и ютом, кормовым расположением
надстройки и МО, двойным дном и двойными бортами в районе грузовых танков и
перерабатывающих установок.

Имеет размеры габаритные (длина х ширина х высота борта) 51,60 м х 10,23 м х
2,60 м. Дедвейт при осадке 1,8 м около 280 тонн.

Вместимости грузовых танков для дизельного топлива 82 куб. м, грузовых
танков для масел - 17 куб. м., танков сточных вод - 59 куб. м.,
нефтесодержащих вод - 25 куб. м, танков для шлама - 2,1 куб. м.

Скорость при двух двигателях по 261 кВт - 16 км/час.

Экипаж - 7 человек (9 мест).

Проект был разработан Морским Инженерным Бюро, на базе уже построенных
судов - бункеровщиков проекта RT18 и судов - экологов проекта RT29, по сути,
объединив возможности этих проектов и с учетом того, что "священное море"
Байкал требует самого высокого среди речных классов - класса "М" (все
прототипы имели класс "О") при обеспечении относительно небольшой осадки в
1,80 м.

Рабочее проектирование осуществляется ГЦПКБ, Нижний Новгород.

Как называют его инженеры, это "танкер-фабрика", так как он не только
собирает отходы, но и перерабатывает из, а заодно и заправляет обслуживаемые
суда.

Решение о строительстве для Байкала экологического судна-бункеровщика,
способного заправлять топливом и маслом другие суда, принимать с судов
нефтесодержащие и твердо-бытовые отходы, было принято в 2017 году по итогам
заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития пассажирских
перевозок водным транспортом и туризма в акватории озера Байкал.

На сегодняшний день на Байкале выполняет прием нефтесодержащих и сточных вод
только станция комплексной переработки судовых отходов "Самотлор",
эксплуатируемый ВСРП.

По данным региональных властей, на Байкале на данный момент зарегистрировано
более 7 тыс. единиц маломерного флота. В период навигации на него сдается
примерно 700-800 тонн нефтесодержащих и сточных вод, что недостаточно для
обеспечения норм природоохранного законодательства. К тому же "Самотлор"
находится на значительном удалении от северных районов озера, где сброс
подсланевых и бытовых вод с судов находится вне контроля.

Подавляющее число судов не сдают отходы в специальные пункты, а сбрасывают
прямо в озеро. По некоторым оценкам, ежегодно в Байкал попадает от 160 до
400 тонн нефтепродуктов и сточных вод.

Новое экосудно будет осуществлять рейсы по Байкалу к местам наибольшего
скопления флота. Это позволит значительно сократить количество
нефтесодержащих и сточных вод и сухого мусора, загрязняющих озеро. Как
отмечал глава Бурятии Алексей Цыденов, новый экобункеровщик будет сжигать
мусор и перерабатывать нефтесодержащие воды. Он будет принимать как жидкие,
так и твердые отходы, а также канализационные стоки и нефтепродукты с других
судов, очищать и сбрасывать уже чистую воду.

Судно предназначено для приема с берега, транспортировки и выдачи на берег
или другое судно нефтепродуктов (с температурой вспышки свыше 60°С),
дизельного топлива и смазочных масел вязкостью до 50 сSt при t = 50°С. Также
предусмотрена сборка, очистка или транспортировка к месту переработки
нефтесодержащих и сточнно-фановых вод, а также сухого мусора.

По классу танкер проекта RT37 предназначен для эксплуатации на волнении с
высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,0 м.

Автономность судна по запасам топлива и масла - 15 суток. Автономность судна
по запасам провизии - 15 суток. Автономность судна по запасам воды - 17
суток.

Рулевая рубка с большими рубочным окнами и круговым обзором выполнена в
корме.

Высота междудонного пространства 900/1000 мм. Ширина бортовых цистерн
1000/1200 мм.

Для размещения сухого мусора предусмотрены площадки на главной палубе,
которые вмещают 37 контейнеров для сухого мусора объемом по 0,25 куб. м.

Обеспечено одновременное выполнение грузовых операций по погрузке и выгрузке
грузовой системой дизельного топлива и масла, грузовой системой
нефтесодержащих вод и грузовой системой сточных вод.

Грузовая система обеспечивает закрытый прием груза береговыми средствами и
выдачу груза судовыми погружными насосами, предусматривает грузовые операции
по погрузке и выгрузке одновременно до 4-х сортов груза: двух сортов
дизельного топлива и двух сортов смазочного масла. Каждый танк имеет свой
манифольд, обеспечивающий прием и выдачу груза на оба борта.

Максимальная интенсивность погрузки каждого танка дизельного топлива
составляет 50 куб. м/ч. При этом при приеме груза через общий манифольд,
общая интенсивность погрузки всех танков дизельного топлива - 100 куб. м/ч.
Максимальная интенсивность погрузки каждого танка смазочного масла
составляет 15 куб. м/ч.

Грузовые насосы танков ДТ и смазочного масла имеют электрический привод,
оборудованный частотными преобразователями (конверторами), обеспечивающими
плавное регулирование частоты вращения насоса, что позволяет за счет
снижения производительности производить качественную зачистку танков.

Грузовая система нефтесодержащих вод обеспечивает закрытый прием НСВ от
судов, очистку и выдачу НСВ судовыми погружными насосами. Танки разделены на
две группы: бортовые танки для очищенных нефтесодержащих вод, танки,
расположенные по ДП - для загрязнённых нефтесодержащих вод. Каждая группа
танков оборудована собственным манифольдом, обеспечивающим прием и/или
выдачу НСВ на оба борта. Для очистки нефтесодержащих вод установлен
сепаратор НСВ. Очищенные НСВ сбрасываются в танки очищенных НСВ. Сброс шлама
от сепаратора НСВ предусматривается в шламовые танки. Предусмотрена
перекачка шлама в цистерну подготовки шлама для сжигания шлама в
инсинераторе. После окончания выгрузки из грузовых трубопроводов груз
вытесняется сжатым воздухом на приемное сооружение.

Грузовая система сточных вод обеспечивает закрытый прием сточных вод от
судов, обработку сточных вод и выдачу сточных вод судовыми погружными
насосами. Также предусматривается вакуумная установка сбора сточных вод для
судов, на которых не установлены насосы сточных вод. Танки разделены на две
группы: бортовые танки обработанных сточных вод, танки, расположенные по
ДП - для необработанных сточных вод. Для обработки сточных вод
предусматривается установка обработки сточных вод физико-химического типа.
Степень очистки достаточна для сброса очищенной воды в городскую
канализацию. Обработанные сточные воды сбрасываются в танки обработанных
сточных вод. После окончания выгрузки из грузовых трубопроводов груз
вытесняется забортной водой от судовой системы пожаротушения на приемное
сооружение. Грузовые танки сточных вод оборудованы средствами для взрыхления
осадков и промывки.

Закладка головного судна проекта RT37 в Иркутске состоялась 05 апреля 2018
года. Спуск на воду 17 июня 2019 года.


21.06.2019

Ознакомиться с электронным представительством компании Морское Инженерное Бюро (МИБ)

КОНТАКТЫ
Морское Инженерное Бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром и Регистром Судоходства Украины.

Пресс-релизы компании




По вопросам размещение пресс-релизов и рекламы обращайтесь по тел.: +7 (812) 336-31-30, e-mail: info@setcorp.ru

© 1998-2019, ООО «Принт-Экспо», все права защищены.

RSS Яндекс.Метрика Наверх